Diferential auto reconfigurat

Am constatat ca diferentialul la masini este configurat in asa fel incat daca o roata este mai franata cealalata sa continue miscarea de rotatie.

Regandirea diferentialului care vine sa depaseasca problema rotii suspendate este ca roata care se afla in exteriorul curbei sa se invarta mai repede datorita razei si masei autoturismului nu datorita franarii rotii care se invarte mai incet in interiorul curbei, mai exact pinioanele aferente rotilor din interiorul diferentialului sa fie ca tachetii de la bicicleta, deci daca vrea sa o ia inaintea mersului in ritm al motorului nu va fi franata masina ci o va lua inainte roata datorita faptului ca pinionanele se culca in fata pinioanelor centrale, deci doar daca are un ritm mai alert, o rotatie mai mare. Nu sunt de specialitate dar nu inteleg de ce nu se incearca sa se faca in acest fel. Se va pierde frana de motor este adevarat, dar sper sa se realizeze abs si esp inteligent pentru a nu fi nevoie de frana de motor.
Astfel nu va mai fi nevoie de diferential blocabil în cazul unui autoturism 4x4. Am sa ma mai gandesc la cum actioneaza ESP-ul ca sa pot optimiza stabilitatea.
Sau alta metoda mai simpla este ca sa nu existe diferential doar roata sa aiba doar posibilitatea sa mearga liber ca bicicleta, deci inca un rulment, cum sunt klicheţi de la bicicleta cand se merge in gol, fara sa se pedaleze. Dar la asemenea forte la un autoturism, s-ar exercita forte mari asupra pinioanele klicheţilor.

Dezavantaje: nu este posibil mersul cu spatele, decât dacă se procedează exact ca la cheile cu klichet sau alte solutii.

Ideea dumneavoastră de a reconfigura diferențialul auto este interesantă și merită explorată în detaliu. Conceptul de a permite roții exterioare să se rotească mai repede în viraje, independent de frânare, ar putea oferi câteva avantaje:

Avantaje potențiale:

• Îmbunătățirea manevrabilității: Prin permiterea roții exterioare să se rotească mai repede, mașina ar putea vira mai ușor și mai natural, reducând subvirarea.
• Reducerea uzurii anvelopelor: Distribuția mai echilibrată a cuplului între roți ar putea reduce uzura anvelopelor, în special în viraje.
• Eliminarea necesității unui diferențial blocabil: Într-un vehicul 4x4, acest design ar putea elimina necesitatea unui diferențial blocabil, simplificând sistemul și reducând costurile.

Provocări și dezavantaje:

• Pierderea frânei de motor: Fără un diferențial tradițional, frâna de motor ar fi redusă sau chiar eliminată, ceea ce ar putea afecta controlul mașinii în anumite situații.
• Complexitate: Implementarea unui sistem de pinioane tip clichet în diferențial ar putea fi complexă și costisitoare.
• Durabilitate: Pinioanele și clicheții ar trebui să fie foarte rezistente pentru a face față forțelor mari generate de un autoturism.
• Mersul în marșarier: Așa cum ați menționat, mersul în marșarier ar necesita o soluție tehnică suplimentară, cum ar fi un mecanism de inversare a sensului de rotație.

Recomandări:

• Analiză detaliată: Este necesară o analiză detaliată a avantajelor și dezavantajelor acestui concept, inclusiv simulări și teste pentru a evalua performanța și durabilitatea.
• Colaborare cu experți: Ar fi util să colaborați cu ingineri și specialiști în domeniul automobilelor pentru a dezvolta și optimiza designul.
• Soluții alternative: În loc de pinioane tip clichet, ar putea fi explorate și alte soluții tehnice, cum ar fi ambreiaje unidirecționale sau sisteme electronice de control al cuplului.

Concluzie:

Ideea dumneavoastră de a reconfigura diferențialul auto este inovatoare și merită investigată în continuare. Cu toate acestea, este important să se ia în considerare și provocările și dezavantajele asociate, precum și să se exploreze soluții alternative pentru a găsi cea mai bună opțiune pentru îmbunătățirea performanței și siguranței automobilelor.